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今天的文章开始之前先插入一段故事:

话说当年一位农用设备制造商人费鲁齐欧·兰博基尼(兰博基尼创始人)拥有一台法拉利250GT,不幸的是此车的离合器出现了问题,好奇心让费鲁齐欧·兰博基尼发现了此车使用的汽车离合器竟然和自己的兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。较真的费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。恩佐·法拉利说:费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商人,根本不懂怎样去制造和驾驶一辆运动跑车。这句话深深地伤害到了费鲁齐欧·兰博基尼的自尊心,加之本身对跑车的极度热爱,自此费鲁齐欧·兰博基尼开始研究属于自己的跑车。


如果你有幸驾驶一台兰博基尼跑车。你是否会感谢这两位伟大的**跑车创始人呢?


命运总是会同我们开玩笑,时隔多年之后消费者发现兰博基尼的离合器也是易出现问题的。小编作为一个从事汽车维修服务工作的人,站在一个公平、公正的角度看待这个问题,一种技术在带来某些方面性能提升的同时,随之而来的也有它的弊端。加之并不是所有的人都知道如何去驾驭一台本身性情狂躁的运动型跑车。

说了这么多的题外话,相信大家已经知晓了今天要推送的文章内容。

兰博基尼盖拉多的操纵结构类似于自动波箱,实质上是手动波箱通过电子液压系统来控制换挡(AMT)。电控系统检测离合器片的厚度,如果离合器片磨损到极限位置,也就无法正常挂挡行驶了。只能乖乖的等候拖车实施救援:

放置到维修工位,对车身底部进行初步检查,同时也发现了另一个遗留的问题漏油:


遮蔽好车身尾部油漆面,开始“解体手术”:

磨损严重的离合器片,已经快要达到烧焦的状态:

经过两日的订货,新的离合器总成及轴承到货:

新旧对比图:


安装新的离合器至原位:

组装车身尾部部件:


至关重要的专检电脑检测及排空:

重新着车上路测试:

试车后无异常进行较终的全部组装:

离合器的更换作业告一段落,车身外观检查过程中发现左右前轮轮胎磨损严重,更换新的同品牌、同规格的轮胎:

并针对四轮进行定位作业:

为了节省维修工期,同离合器更换一起施工的还有前保险杠的拆装喷涂作业:

前杠下巴贴仿碳纤维膜:

整体完工,静候客户上门提车。


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